L’Alpine Berlinette, voiture de sport iconique des années 1960 et 1970, a fêté en 2012 son 50e anniversaire. Renault a marqué l’occasion avec le dévoilement du concept-car (Renault) Alpine A110-50. Ce véhicule est un clin d’œil aux performances et au plaisir de conduite qui ont fait de l’Alpine Berlinette une pièce emblématique de l’histoire automobile.
Le nom Alpine est porteur d’un héritage important, non seulement pour Renault, mais pour l’ensemble de l’industrie automobile. L’Alpine Berlinette était un produit de son temps, symbole de la révolution sociale et culturelle des années 1960, une période caractérisée par le désir de liberté, de vitesse et d’innovation. La voiture était le reflet de l’esprit de l’époque, avec son design élégant et aérodynamique, sa construction légère et ses moteurs puissants.
Le concept-car Alpine A110-50 rend hommage au design emblématique de l’A110 d’origine, tout en intégrant des éléments de design modernes. La carrosserie en fibre de carbone est peinte dans une nouvelle teinte de bleu, rappelant le fameux « Alpine Blue » de l’original, devenu synonyme de la marque. Le design de la voiture n’est pas seulement une célébration du passé, mais aussi une déclaration de l’engagement de Renault envers l’innovation et une expression de la passion de l’entreprise pour le sport automobile.
Designers de l’Alpine A110-50
La Renault Alpine A110-50 a été réinventée par les designers Yann Jarsalle et Axel Breun, directeur Concept et Show Cars chez Renault Design.
Yann Jarsalle, diplômé de la prestigieuse École Nationale Supérieure des Arts Décoratifs (ENSAD) de Paris, fait partie de l’équipe de conception Renault depuis plus d’une décennie, travaillant sur divers projets dont les modèles Renault Twingo et Clio.
Tandis qu’Axel Breun, diplômé du Royal College of Art de Londres, a rejoint Renault en 2011 en tant que designer et a depuis été promu Directeur Concept et Show Car, responsable de la conception de plusieurs concept-cars primés.
L’équipe s’est inspirée du nouveau langage de conception de Renault, introduit par Laurens van den Acker avec le concept-car DeZir présent dans les futurs modèles. Le résultat est une réinterprétation élégante et sportive du design original, avec une face avant audacieuse ornée de l’emblématique logo en diamant Renault.
Axel Breun, décrit le processus de création du concept-car Renault Alpine A110-50 comme « une grande aventure » et un catalyseur de créativité. Il poursuit en disant : « Nous avons voulu faire une berlinette qui soit de notre temps et qui incarne avec audace la passion de Renault pour le sport automobile. Nous nous sommes laissés guider par nos cœurs et nos émotions. »
Design et esthétique de l’Alpine A110-50
L’Alpine A110-50, produite par Faster, est dotée d’une superbe carrosserie en fibre de carbone qui ne manque pas de faire tourner les têtes.
L’une des caractéristiques les plus remarquables de la voiture est sa nouvelle teinte de bleu, qui rafraîchit et réinterprète la célèbre couleur originale « Alpine Blue » pour laquelle la marque est célèbre. Chaque panneau d’ouverture de la voiture est conçu avec la dynamique d’une GT haute performance à l’esprit, du capot avant à charnière au couvercle du compartiment moteur qui s’ouvre vers l’arrière. Les portes présentent un mouvement de ciseaux unique, ajoutant une touche d’élégance supplémentaire au design déjà élégant.
Performances et mécanique de l’Alpine A110-50
L’Alpine A110-50 est un véritable chef-d’œuvre d’ingénierie automobile, conçu avec le savoir-faire reconnu de Renault Sport Technologies.
Elle fonctionne sur le bloc moteur Renault V4Y, un V6 3,5 litres 24 soupapes de 400 ch. monté en position centrale arrière. Le carter (semi-humide), les pièces mobiles (pistons, bielles, vilebrequin), le train de soupapes (arbres à cames et ressorts de soupapes) et le système d’échappement sont spécifiques par rapport à la version présentée sur les modèles de série.
De plus, l’Alpine A110-50 utilise la prise d’air en carbone utilisée pour la Mégane Trophy V6. Le collecteur d’admission est alimenté par une nouvelle prise d’air montée sur le toit, élargissant la plage de puissance du moteur, avec une puissance supplémentaire à tous les régimes, et la cartographie du moteur a été optimisée pour ces modifications.
Le concept-car Alpine A110-50 est équipé d’une boîte de vitesses séquentielle semi-automatique à six rapports, ainsi que d’un embrayage bi-disque pouvant être commandé à l’aide de la pédale d’embrayage ou d’une palette au volant.
La boîte de vitesses est montée longitudinalement derrière le moteur et intègre un différentiel à glissement limité (disques et rampes) à précharge réglable. L’embrayage bi-disque en céramique est également spécifique à la voiture et s’active automatiquement lors des rétrogradages, garantissant des changements de vitesse rapides et fiables.
Au cœur d’Alpine A110-50 se trouve une boîte noire fournie par Magneti-Marelli, l’unité de contrôle électronique Marvell 6R comprend des fonctions de gestion du moteur, de contrôle de la boîte de vitesses et d’acquisition de données.
Toutes les données collectées par l’Alpine A110-50 peuvent être analysées grâce à la version 4 du logiciel de référence Wintax. Wintax 4 permet une analyse avancée de plus de 50 paramètres tels que le régime moteur, le rapport, l’angle de braquage, la vitesse de la voiture, la position de l’accélérateur, la pression de freinage, etc. Ces informations permettent aux conducteurs et aux ingénieurs d’optimiser les paramètres et le style de conduite. L’analyse des données Wintax 4 permet également un diagnostic encore plus rapide de tout problème technique.
La voiture bénéficie d’une tenue de route exemplaire avec son empattement identique à celui de la Mégane Trophy (2 625 mm) et ses voies un peu plus larges de 1 680 mm à l’avant et 1 690 mm à l’arrière. Les jantes de 21 pouces, équipées de pneumatiques Michelin homologués route, et dotées d’un seul écrou central, sont spécifiques à cette voiture.
Les amortisseurs Sachs peuvent être ajustés en compression et en extension, et sont montés directement sur les triangles inférieurs, offrant de nombreuses options de configuration différentes comme la chasse, le carrossage, l’alignement, la hauteur de caisse et l’anti-roulis. Pour améliorer la rétroaction du conducteur, les aides à la conduite comme l’ABS, l’antipatinage ne sont pas installés.
La capacité de freinage de l’Alpine A110-50 est à la hauteur de ses performances. À l’avant, de gros disques en acier de 356 mm de diamètre sont ralentis par des étriers à six pistons, tandis qu’à l’arrière, les disques font 330 mm de diamètre, et les étriers sont des modèles à quatre pistons.
Le châssis tubulaire de l’A110-50 a été rigidifié et a subi plusieurs évolutions, comme l’ont salué les pilotes des World Series by Renault. L’arceau de sécurité et le contreventement du compartiment moteur ont été modifiés et abaissés par Tork Engineering pour s’adapter à la hauteur inférieure du véhicule par rapport à la Mégane Trophy.
Le travail de conception numérique a été mené par Renault Design, Koller et Etud Integral, l’assemblage final étant réalisé par Protostyle. Le résultat est une répartition du poids presque idéale, avec 47,8 % du poids sur les roues avant.
L’Alpine A110-50 est d’une efficacité impressionnante. L’effet de sol joue un rôle majeur à cet égard, avec un séparateur caché dans le pare-chocs créant une basse pression à l’avant, entraînant une force d’appui aérodynamique importante.
À l’arrière, un diffuseur accélère le flux d’air sous le plancher, contribuant à plus d’un tiers de la force d’appui de la voiture. Un aileron arrière réglable fournit la force d’appui restante. La recherche et la conception de ce flux d’air ont été menées à l’aide de la dynamique des fluides computationnelle (CFD), une technologie de pointe utilisée notamment en F1.
Cette technique a été utilisée par Renault Sport Technologies principalement pour affiner l’aérodynamisme et étudier le comportement de la nouvelle Mégane Trophy en fonction du flux d’air, faisant de la Renault Alpine A110-50 l’un des concept-cars les plus avancés du moment.
Pour rendre l’entretien et la maintenance encore plus efficaces, le concept-car est équipé de vérins pneumatiques intégrés, directement issus des courses d’endurance. Ces crics permettent des changements de roue extrêmement rapides et faciles, un autre clin d’œil à l’héritage du sport automobile de la voiture.
Intérieur et équipements de l’Alpine A110-50
En montant dans le siège conducteur de l’Alpine A110-50, le regard est immédiatement attiré par les élégants seuils en fibre de carbone. L’habitacle de cette biplace respire la sportivité et la qualité de fabrication, avec une dominante de couleur noire.
Le siège du conducteur est orné d’un écusson brodé « Renault Alpine A110-50 » et équipé de harnais de sécurité Sabelt, le tout accentué par des nuances de bleu uniques et attrayantes.
Le tableau de bord est épuré et moderne, avec un volant créé par Renault Design avec un écran couleur. Ce volant intègre la même technologie que celle d’une monoplace Formule Renault 3.5, offrant aux pilotes toutes les informations nécessaires à portée de main.
Sabelt fournit l’équipement du pilote de course et le casque est fabriqué par Ruby, mettant davantage l’accent sur la performance et la qualité dans tous les aspects de ce véhicule.
Renault Alpine A110-50 – l’héritage de l’Alpine A110
La Renault Alpine A110-50 est la véritable héritière de la mythique Berlinette, voiture qui marqua le début de l’aventure Alpine pour Renault lors de sa présentation au Mondial de l’Automobile de Paris en 1962.
En sport automobile, la légèreté et les qualités de conduite de la Berlinette la rendaient parfaitement adaptée à la piste. En plus d’être amusantes à conduire, les voitures étaient les préférées des fans, qui les voyaient souvent prendre des virages serrés à des angles sinistres. Il est presque impossible de cataloguer tous les triomphes du sport automobile pour la Berlinette, mais ce sont les principales étapes de l’aventure. La Renault Alpine A110-50 est la parfaite continuation de cet héritage, offrant la même expérience de conduite passionnante et le même pedigree de sport automobile que la Berlinette.
En savoir plus sur l’Alpine A110 (1962-1977)
En guise de conclusion
En plus de ses capacités de performance, l’Alpine A110-50 a également eu un impact significatif sur la conception des voitures. Le concept-car présentait un design élégant et aérodynamique qui rendait hommage à l’A110 d’origine tout en incorporant des éléments de design modernes. La voiture présentait une position basse et large avec un long capot et un pont arrière court, lui donnant une apparence sportive et agressive. La voiture comportait également une calandre avant distinctive inspirée de l’A110 d’origine et un diffuseur arrière qui améliorait l’aérodynamisme et donnait à la voiture un look plus agressif.
La conception du concept A110-50 a été largement saluée par les concepteurs et les experts automobiles, beaucoup louant ses lignes épurées et modernes et son mélange réussi d’éléments de design rétro et modernes. Le design du concept-car A110-50 a servi d’inspiration pour le modèle de production lancé en 2017, qui continue de s’inspirer du design de l’A110 d’origine et du concept-car.
