Dans l’univers des superbikes, rares sont les annonces qui bouleversent véritablement les codes établis. La nouvelle Ducati Panigale V4 2025, dévoilée le 25 juillet dernier, fait partie de ces exceptions. Derrière son élégance racée se cache une refonte complète qui marque un tournant historique pour la marque de Borgo Panigale : l’abandon emblématique du monobras, signature de la maison italienne depuis trois décennies.
« La mission de Ducati est d’enrichir la vie des gens grâce à des motos technologiquement sophistiquées caractérisées par une beauté sensuelle », a déclaré Claudio Domenicali, PDG de Ducati, lors de la présentation de la moto. « La nouvelle Panigale V4 poursuit une histoire de succès et de modèles inoubliables, représentant l’expression maximale de nos valeurs de style, de sophistication et de performance. »
Entre tradition et rupture : un design qui réinvente l’héritage
La silhouette de cette nouvelle Panigale révèle un équilibre parfait entre l’avant et l’arrière, dans une référence assumée à la légendaire Ducati 916 qui a marqué l’histoire du motocyclisme mondial et est largement considérée comme l’une des plus belles motos jamais produites. C’est dans ce dialogue avec son propre patrimoine que la marque italienne affirme sa capacité à réinventer sa tradition sans la trahir.
La ligne horizontale parfaitement équilibrée, créée en relevant l’avant et en abaissant l’arrière, évoque directement l’esthétique de la mythique 916. Les supports de rétroviseurs, désormais montés à l’intérieur du carénage, accentuent cette ligne, tandis que le feu arrière en forme de « double C » et le réservoir étroit complètent cette référence stylistique assumée.
Le carénage, repensé en profondeur, offre une signature visuelle immédiatement identifiable avec son entrée d’air centrale unique dissimulée sous la structure et un phare avant arborant un double « V » lumineux, véritable signature des sportives de la maison. Cette approche stylistique n’est pas qu’esthétique : la traînée aérodynamique diminue de 4 % tandis que le pilote bénéficie d’une meilleure protection en ligne droite, enveloppé dans une « bulle » d’air parfaitement maîtrisée.
La véritable révolution se situe cependant à l’arrière, où Ducati abandonne le monobras emblématique qui caractérisait la plupart de ses superbikes. À sa place, un bras oscillant symétrique à double bras, baptisé « Hollow Symmetrical Swingarm », plus léger et offrant une rigidité latérale réduite de 37 %, rappelant l’approche technique déjà explorée sur la mythique 999. Si certains amateurs regretteront peut-être l’esthétique singulière du monobras qui laissait la roue arrière « flotter » dans l’espace, Ducati a privilégié la performance absolue, s’inspirant directement des machines de MotoGP qui utilisent toutes cette configuration pour des raisons de légèreté. Cette évolution technique permet d’alléger l’arrière de 3,8 kg, tout en améliorant significativement la traction en sortie de virage et les sensations lors de l’accélération.
L’héritage direct de la compétition
Cette Panigale V4 2025 représente bien plus qu’une évolution cosmétique : elle incarne la transmission directe du savoir-faire acquis durant deux années consécutives de domination en Championnat du Monde Superbike aux mains d’Álvaro Bautista. Pour la première fois, la conception a intégré d’emblée tous les paramètres aérodynamiques, ergonomiques et techniques dans une approche holistique, validée par Francesco Bagnaia lui-même.
Le moteur Desmosedici Stradale — ainsi nommé en référence au système de distribution desmodromique mis au point par Ducati dès les années 1950 pour obtenir une délivrance de puissance plus uniforme — constitue un véritable joyau technologique. Ce bloc de 1 103 cm³ partage de nombreuses solutions avec la Ducati GP24 de MotoGP : architecture V4 à 90°, quatre arbres à cames actionnant 16 soupapes, calage desmodromique et vilebrequin contrarotatif. Désormais homologué Euro5+, il délivre 216 ch à 13 500 tr/min et un couple maximum de 12,3 kgm à 11 250 tr/min en configuration standard (209 ch pour la version américaine). Les puristes apprécieront qu’avec l’échappement Akrapovič proposé par Ducati Performance, la puissance puisse grimper à 228 ch en configuration piste.
Cette moto représente l’équivalent deux-roues d’une Ferrari SF90 Stradale : une machine profondément imprégnée de l’ADN de la compétition, capable de mettre à l’épreuve vos compétences sur circuit avant de vous ramener chez vous sur les routes publiques.
L’évolution technique concerne également les profils de cames redessinés, une valeur de levée plus importante et des conduits d’admission à longueur variable dotés d’une course allongée pour une réactivité accrue du moteur.
Un artisanat technologique au service du pilote
La vraie prouesse de cette Panigale V4 2025 réside dans la façon dont Ducati a repensé l’interaction entre le pilote et sa machine. L’ensemble selle-réservoir a été reconfiguré pour offrir une plus grande liberté de mouvement longitudinal, tandis que l’arrière du réservoir, associé aux caches latéraux et à la nouvelle forme de selle, maintient idéalement le pilote lors des phases critiques de pilotage.
Les repose-pieds, déplacés de 10 mm vers l’intérieur, augmentent la garde au sol et améliorent la pénétration aérodynamique, illustrant cette recherche obsessionnelle de la perfection qui transforme une excellente moto en véritable chef-d’œuvre d’ingénierie.
La version S se distingue par ses suspensions électroniques Öhlins de troisième génération, offrant un spectre de réglages élargi pour s’adapter aussi bien à un usage routier confortable qu’à une utilisation intensive sur circuit. Le système de freinage bénéficie des étriers monoblocs Brembo Hypure, une première mondiale sur une moto de série, qui dissipent plus efficacement la chaleur pour des performances constantes même en utilisation extrême.
L’intelligence au service de la performance
L’électronique embarquée franchit un nouveau cap avec une suite complète de contrôles électroniques : Ducati Traction Control DVO, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control DVO, Ducati Power Launch DVO, Engine Brake Control et Ducati Quick Shift 2.0. Le système DVO (Ducati Vehicle Observer), hérité directement du MotoGP, analyse en temps réel les forces et charges au sol pour optimiser le comportement dynamique de la moto.
Le tableau de bord entièrement repensé illustre cette fusion entre technologie de pointe et ergonomie intuitive, avec un écran de 6,9 pouces au format 8:3 qui n’entrave jamais la visibilité à travers le pare-brise. Directement issu des motos MotoGP de Francesco Bagnaia et Enea Bastianini, cet écran a bénéficié d’un traitement par collage optique garantissant une lisibilité parfaite en toutes conditions.
En mode « Track », l’interface devient un véritable cockpit de compétition affichant en temps réel un G-Meter qui indique les forces G subies lors des inclinaisons, accélérations et freinages ; les valeurs Power&Torque qui montrent le pourcentage de puissance et de couple délivrés à chaque instant ; et l’angle d’inclinaison couplé au niveau d’ouverture des gaz et à la pression exercée sur les freins. Un tableau des temps par secteur, utilisant les mêmes codes couleurs blanc, gris, orange et rouge qu’en MotoGP, complète cette interface de haute technicité. Le système d’acquisition de données DDL (Ducati Data Logger) intègre un GPS de dernière génération capable de tracer des trajectoires avec une précision inégalée.
Une exclusivité à deux niveaux
Disponible à partir de septembre 2024, la Panigale V4 2025 sera proposée en deux versions aux équipements et poids distincts. La version standard, estimée à 27 990 euros, affiche 191 kg à vide et s’équipe d’une fourche Showa Big Piston, d’un amortisseur Sachs, de jantes en alliage léger et d’une batterie conventionnelle au plomb.
La version S, plus exclusive à environ 34 690 euros, s’allège à 187 kg grâce notamment à une batterie au lithium et des jantes en aluminium forgé. Elle se distingue surtout par ses suspensions électroniques Ducati (DES) 3.0 avec fourche Öhlins NPX-30, amortisseur TTX 36 et amortisseur de direction, tous pilotés par le système Smart EC 3.0 d’Öhlins.
Avec cette Panigale V4 2025, Ducati ne se contente pas de faire évoluer une lignée déjà exceptionnelle, il redéfinit ce qu’un constructeur d’exception peut accomplir lorsqu’il ose bousculer ses propres certitudes. La preuve tangible de ce progrès : la nouvelle génération est une seconde plus rapide que le modèle sortant sur le circuit d’essai de Ducati, un gain considérable qui témoigne de l’efficacité des évolutions apportées.
