Dévoilée au Salon de Munich du 9 au 14 septembre 2025, la Polestar 5 marque un tournant pour la marque suédoise. Cette berline électrique haute performance développe jusqu’à 884 chevaux, affiche 670 km d’autonomie et s’attaque frontalement à la Porsche Taycan dès 119 900 euros.
Cinq ans après le concept Precept, la berline devient réalité
Le grand jour est arrivé pour Polestar. Après cinq années d’attente depuis la présentation du concept Precept en février 2020, la marque suédoise du groupe chinois Geely dévoile officiellement sa Polestar 5 au Salon IAA Mobility de Munich, du 9 au 14 septembre 2025.
Cette berline quatre portes typée grand tourisme marque l’aboutissement d’une vision qui n’a cessé de se préciser à travers les prototypes successifs aperçus à Goodwood en 2022 et 2023, et devient désormais une réalité tangible disponible à la commande dans vingt-quatre des vingt-huit marchés où Polestar est présent, dont la France où la marque s’est implantée cet été.
La Polestar 5 se positionne d’emblée comme le nouveau vaisseau amiral de la gamme, aux côtés de la berline 2, du crossover familial 3 de 4,90 mètres et du SUV-coupé 4. Mais cette fois, l’ambition affichée dépasse largement le cadre des modèles précédents. Avec ses 4,74 mètres de longueur pour seulement 1,42 mètre de hauteur, son empattement généreux de 3,10 mètres et sa largeur imposante de 1,96 mètre, elle adopte les proportions d’une authentique GT électrique destinée à affronter la Porsche Taycan, la Mercedes EQS, la Tesla Model S et la Lucid Air.
Comme le déclare Michael Lohscheller, PDG de Polestar : « La Polestar 5 apporte le futur à notre présent. Notre vision de la direction en matière de design, de technologie et de durabilité de Polestar n’est plus un rêve mais une réalité que nos clients peuvent acheter. »
Un design aérodynamique sans lunette arrière
Le design extérieur reste fidèle au concept Precept tout en intégrant les codes esthétiques désormais familiers de la famille Polestar, notamment repris sur les modèles 3 et 4. À l’avant, la proue basse et effilée affiche une fine calandre pleine qui sépare les optiques à signature lumineuse en double lame, ces « boomerangs » inversés en forme de L devenus l’identité visuelle de la marque.
Le capot long et plat plonge vers un bouclier au dessin dynamique comportant une large ouverture en partie basse, surmontée d’une lame noire aérodynamique. La nouvelle SmartZone intègre les capteurs pour les systèmes d’aide à la conduite tout en devenant un élément stylistique à part entière.
De profil, la silhouette adopte une ligne de toit fuyante digne d’une Audi A7 Sportback, avec des flancs épurés en aluminium, des poignées escamotables et des vitres affleurantes sans cadre qui renforcent la fluidité de l’ensemble. L’aérodynamisme constitue une priorité absolue, se traduisant par un coefficient de traînée de seulement 0,24 grâce à une queue tronquée de style Kamm.
À l’arrière, Polestar ose un parti pris radical déjà adopté sur la Polestar 4 : l’absence totale de lunette arrière traditionnelle. La rétrovision s’effectue par caméra numérique, libérant ainsi les designers de contraintes stylistiques et permettant d’étirer un toit panoramique en verre de plus de deux mètres de longueur qui inonde l’habitacle de lumière naturelle tout en créant un espace le plus généreux jamais proposé sur une Polestar.
Minimalisme scandinave et matériaux durables
L’intérieur célèbre le minimalisme scandinave caractéristique de la marque, orchestré autour d’un grand écran tactile vertical de 14,5 pouces fonctionnant sous Android Automotive avec l’intégration complète des services Google. Une instrumentation numérique de 9 pouces complète le dispositif, accompagnée d’un affichage tête haute en option.
Mais le luxe se niche surtout dans les détails artisanaux. Les sièges avant ont été développés en collaboration avec Recaro et offrent une assise basse à maintien sportif, avec chauffage, ventilation et massage. La seconde rangée profite d’un espace généreux pour les jambes grâce à une architecture du pack batterie qui autorise une posture naturelle, avec une configuration modulable 4+1 incluant un siège central supplémentaire dissimulant un accoudoir et des commandes dédiées. Le volume de coffre atteint 365 litres à l’arrière, complétés par 62 litres sous le capot avant.
Les matériaux témoignent d’une approche consciente de la durabilité : cuir Nappa certifié, tissus recyclés, bio-composites en lin, Econyl fabriqué à partir de filets de pêche récupérés et PET recyclé se côtoient dans une symphonie tactile. Les panneaux de porte et le revêtement du coffre adoptent des matériaux ultralégers issus de composites naturels BComp qui réduisent le poids jusqu’à 60 % par rapport aux plastiques traditionnels.
L’expérience sonore repose sur un système audio Bowers & Wilkins de 1680 watts et 21 haut-parleurs, tandis que la technologie embarquée inclut 11 caméras, un radar à moyenne portée et 12 capteurs à ultrasons pour les systèmes d’assistance à la conduite Pilot Assist fonctionnant jusqu’à 150 km/h.
Une architecture révolutionnaire en aluminium
La véritable révolution technique réside sous la carrosserie. La Polestar 5 inaugure la Polestar Performance Architecture, une plateforme inédite entièrement en aluminium (dont 13 % recyclé) qui ne partage rien avec les architectures SPA2 de la Polestar 3 ou SEA de la Polestar 4. Cette structure fait appel à des extrusions, emboutissages et pièces moulées pour atteindre une rigidité torsionnelle digne d’une supercar tout en maintenant un poids contenu.
Les assemblages recourent à des adhésifs durcis à chaud plutôt qu’au soudage traditionnel. Le châssis intègre des suspensions évoluées signées BWI, passives sur la version Dual Motor et actives MagneRide sur la Performance, capables de lire la route mille fois par seconde avec un temps de réaction de trois millisecondes seulement. La direction placée en avant de l’essieu améliore la distribution des masses, tandis que les freins Brembo équipent des disques bi-matériaux allégés de 400 millimètres à l’avant avec étriers quatre pistons.
Batterie 800 volts et recharge ultra-rapide
La batterie lithium-ion NMC de 112 kWh de capacité totale, fournie par le coréen SK On et intégrée dans la coque, offre 106 kWh nets utilisables. Surtout, la Polestar 5 devient la première de la marque à adopter une architecture électrique de 800 volts, autorisant des puissances de recharge en courant continu jusqu’à 350 kW. Concrètement, il suffit d’environ 22 minutes pour passer de 10 à 80 % de charge sur une borne rapide compatible, une performance qui positionne la berline suédoise au niveau des références du segment. Le chargeur embarqué de série de 11 kW permet également la recharge sur bornes domestiques, bien que Polestar n’ait pas communiqué de chronométrage pour ce type d’utilisation.
Deux versions jusqu’à 884 chevaux
Au lancement, deux versions composent la gamme. La Polestar 5 Dual Motor développe 550 kW, soit 748 chevaux, et 812 Nm de couple, lui permettant d’abattre le 0 à 100 km/h en 3,9 secondes avant d’atteindre une vitesse maximale autolimitée électroniquement à 250 km/h. Son autonomie mixte WLTP atteint 670 kilomètres.
La Polestar 5 Performance pousse la puissance à 650 kW, équivalant à 884 chevaux, épaulés par un couple monumental de 1015 Nm. Le moteur arrière maison de 612 chevaux constitue une pièce maîtresse de cette mécanique. Le sprint 0 à 100 km/h tombe à 3,2 secondes, pour une vitesse de pointe identique de 250 km/h. En contrepartie de ses performances exacerbées, l’autonomie se réduit à 565 kilomètres en cycle WLTP. Les deux versions bénéficient de la possibilité de désactiver le moteur arrière pour privilégier l’efficience lors des trajets moins exigeants.
La version Performance se différencie également par des détails exclusifs tels que les étriers de frein peints en « Swedish gold », cette teinte dorée caractéristique, et les suspensions adaptatives MagneRide réservées à cette déclinaison haut de gamme. L’équipement de série s’avère généreux sur les deux variantes, incluant les phares Pixel LED, le toit panoramique en verre, la climatisation à quatre zones et le système multimédia intégré avec Google.
Prix et disponibilité : un lancement centré sur l’Europe
La Polestar 5 est d’ores et déjà disponible à la commande en ligne depuis le 9 septembre 2025 dans la plupart des marchés européens, dont la France. Le positionnement tarifaire reflète sans ambiguïté les ambitions premium de ce modèle : 119 900 euros pour la version Dual Motor, 143 900 euros pour la Performance. Des montants qui placent la berline suédoise au-dessus de sa cousine Lotus Emeya au sein du groupe Geely, et dans une fourchette comparable à celle d’une Porsche Taycan bien équipée.
